Kakšna je razlika med hladilnikom polnilnega zraka in naknadnim hladilnikom v motorju?

Kakšna je razlika med hladilnikom polnilnega zraka motorja in naknadnim hladilnikom?

Hladilnik polnilnega zraka in dodatni hladilnik sta enaki napravi z istim namenom.

Vmesni ali dodatni hladilnik se pogosto imenuje hladilnik polnilnega zraka. Hladilnik polnilnega zraka se uporablja za hlajenje zraka motorja, potem ko gre skozi turbopolnilnik (ali mehanski kompresor), vendar preden vstopi v motor. Ideja je vrniti zrak na nižjo temperaturo (tj. blizu temperature okolice), da se doseže optimalna moč za proces zgorevanja v motorju.

Kakšne so prednosti uporabe hladilnika polnilnega zraka?

"Hladilnik polnilnega zraka", naprava za izmenjavo toplote zrak-zrak ali zrak-tekočina, se uporablja v motorjih z notranjim zgorevanjem s turbinskim polnjenjem in kompresorskim polnjenjem (prisilna indukcija) za povečanje njihove volumetrične učinkovitosti s povečanjem gostote polnjenja vsesanega zraka z izovolumetrijo hlajenje . Znižanje temperature vsesanega zraka zagotavlja gostejši sesalni tok za motor in omogoča izgorevanje več zraka in goriva na cikel motorja, s čimer se poveča moč motorja.

Hladilnik polnilnega zraka poveča učinkovitost indukcijskega sistema z zmanjšanjem toplote indukcijskega zraka, ki ga proizvaja kompresor ali turbopolnilnik, in spodbuja popolnejše zgorevanje. To odpravlja toploto stiskanja (tj. povečanje temperature), ki nastane, ko kateremu koli plinu naraste tlak ali na enoto mase (gostota) na enoto prostornine (gostota).

Znižanje temperature vsesanega polnilnega zraka zaradi prisilnega sesanja zraka ohranja uporabo intenzivnejšega vsesanega polnjenja v motor. Znižana temperatura vsesanega polnilnega zraka prav tako odpravlja nevarnost predhodnega razpoka goriva/zračnega polnjenja pred časovnim vžigom z iskro. To ohranja prednost izgorevanja več goriva/zraka na cikel motorja, s čimer se poveča moč motorja.

Hladilnik polnilnega zraka prav tako odpravlja potrebo po uporabi potratne metode zniževanja temperature vsesanega zraka z vbrizgavanjem odvečnega goriva v sesalno komoro valja, da se polnilni zrak ohladi, preden priteče v valj. Ta potratna praksa (ko se hladilnik polnilnega zraka ne uporablja) skoraj izniči povečanje učinkovitosti motorja zaradi prisilnega dovoda zraka, vendar je potrebna zaradi večje potrebe po preprečevanju poškodb motorja zaradi izbruhov motorja pred izbruhom za vsako ceno.

Zakaj imamo torej za isto opremo različna imena?

V preteklosti so letalski motorji poganjali turbopolnilnike v stopnjah, kjer je prvostopenjski kompresor dovajal dovod do drugostopenjskega kompresorja, ki je dodatno stisnil zrak, preden je vstopil v motor. Zaradi izjemno visokih tlakov, ki nastanejo, je bil med prvo in drugo stopnjo kompresorja nameščen hladilnik polnilnega zraka. Ta hladilnik je "intercooler".

Drugi hladilnik polnilnega zraka je nameščen za drugo stopnjo, zadnjo stopnjo kompresorja, "naknadni hladilnik". Nadomestni hladilnik je hladilnik, katerega izhod napaja motor.

Ta izraz se zdaj šteje za zastarel v sodobni avtomobilski terminologiji, saj ima večina vozil s prisilnim polnjenjem enostopenjski kompresor ali turbopolnilnik. Izraz intercooler se pogosto uporablja za označevanje med turbopolnilnikom in motorjem. Izraza hladilnik polnilnega zraka ali naknadni hladilnik sta oba pravilna, vendar je to vir obeh izrazov, ki jih strokovnjaki na vseh ravneh uporabljajo izmenično.

Pri vozilih, ki so opremljena z dvostopenjskim turbopolnilnikom, je možno imeti vmesni hladilnik (med dvema enotama turbopolnilnika) in naknadni hladilnik (med turbopolnilnikom drugega toka in motorjem). JCB Diesel max, kopenski hitrostni rekorder, je primer takega sistema (štirje valji in 5 litrov prostornine, skupaj z dvostopenjskim turbopolnilnikom, hladilnikom polnilnega zraka in hladilnikom polnilnega zraka).