Hladilni sistem s sladko in morsko vodo za pomorski dizelski motor

Hladilni sistem za sladko in slano vodo za pomorski dizelski motor

Motorji se hladijo s kroženjem hladilne tekočine skozi notranje prehode v motorju. Posledično se hladilna tekočina segreva in ohlaja s krožečim hladilnikom morske vode. Brez ustreznega hlajenja lahko nekateri deli motorja, ki so zaradi zgorevanja goriva izpostavljeni izjemno visokim temperaturam, predčasno odpovejo.

Hlajenje omogoča, da kovine motorja ohranijo mehanske lastnosti. Sveža voda je najpogosteje uporabljeno hladilno sredstvo; slana voda se ne uporablja neposredno kot hladilno sredstvo zaradi njenega korozivnega učinka. Ker puščanje v ohišje motorja ne bi povzročalo težav, se za hlajenje bata včasih uporablja mazalno olje. Vendar pa bi zaradi nižje specifične toplote potrebovali približno dvakrat več olja kot vode.

Voda, ki kroži po ceveh, se uporablja za hlajenje strojev. Primarni motor se hladi z dvema različnima, a povezanima sistemoma: odprtim sistemom (morje-morje), ki jemlje vodo iz morja in jo vrača vanj (hlajenje z morsko vodo), in zaprtim sistemom, ki kroži sladko vodo okoli ohišja motorja (sladkovodno). hlajenje).

Sladka voda se uporablja neposredno za hlajenje strojev, medtem ko se morska voda uporablja za hlajenje sladke vode, potem ko gre skozi izmenjevalnik toplote. Neprekinjen pretok tekočine je značilna lastnost hladilnega sistema motorja. Abrazivno korozijo in erozijo povzroča gibanje tekočine. Sistemi za morsko vodo imajo cevi velikega premera iz mehkega jekla, katerih konci izhajajo v morje skozi morske skrinje z zapornimi ventili, da se zmanjšajo vplivi turbulentnih tokov.

Da bi preprečili poplavljanje strojnice, če poči hladilni vod z morsko vodo, je treba zapreti sesalni in izpustni ventil. Odpirajte in zaprite ventile v rednih, recimo tedenskih intervalih, da zagotovite njihovo pravilno delovanje, ko je to potrebno. Cevi za morsko vodo so pogosto izdelane iz mehkega jekla, vendar je mogoče najti tudi pocinkano jeklo, baker ali bakrovo zlitino. Blago jeklo se običajno uporablja za cevi za sladkovodno hlajenje.

Hladilni sistem s svežo vodo
Slika prikazuje sistem vodnega hlajenja za počasi vrteči se dizelski motor. Razdeljen je na dva sistema: enega za hlajenje plaščev cilindrov, glav cilindrov in turbo puhal ter drugega za hlajenje batov.

Po izstopu iz motorja se voda za hlajenje plašča cilindra pošlje v hladilnik s kroženjem morske vode in nato v obtočne črpalke s plaščem. Tekočina nato kroži skozi plašče cilindrov, glave cilindrov in turbopuhala. Zbirni rezervoar omogoča razširitev sistema in dopolnjevanje vode. Prezračevalne odprtine so povezane od motorja do zbiralne posode, da omogočijo uhajanje zraka iz hladilne vode. Grelec v tokokrogu kroži vročo vodo, da ogreje motor pred zagonom.

Hladilni sistem bata uporablja podobne komponente, vendar se namesto zbiralne posode uporablja odtočna posoda, zračniki pa so nato poslani na visoke lokacije v strojnici. Za omejitev onesnaževanja iz hladilnih žlez bata izključno na hladilni sistem bata je uporabljen ločen sistem hlajenja bata.

Hladilni sistem z morsko vodo

Morska voda hladi številne hladilne snovi, ki prehajajo skozi motor. Posamezni hladilniki se pogosto uporabljajo za mazalno olje, vodo v plašču in hladilni sistem bata, pri čemer vsak hladilnik kroži z morsko vodo. Več sodobnih ladij uporablja 'centralni hladilni sistem', ki je sestavljen iz enega samega ogromnega hladilnika, v katerem kroži morska voda. To ohladi zalogo sveže vode, ki se nato kroži do preostalih posameznih hladilnikov. Zaskrbljenost zaradi korozije se s tem sistemom močno zmanjša, ker je manj opreme v stiku z morsko vodo.
Ena od para obtočnih črpalk morske vode črpa morsko vodo iz sesalne cevi in ​​jo kroži skozi hladilnik mazalnega olja, vodni hladilnik plašča in vodni hladilnik bata, preden jo vrže čez krov. Druga veja glavnega dovoda morske vode dovaja morsko vodo naravnost v polnilni zrak, da ga ohladi (za dvotaktni dizel z direktnim pogonom).

V pristanišču se zgornji sesalni ventil za morje uporablja za preprečevanje vstopa umazanije ali peska v hladilni sistem. Uporablja se tudi pri plovbi v plitvih vodah. Pri potovanju v globoki vodi se uporablja spodnji ventil za sesanje morja, ki preprečuje vstop zraka v hladilni sistem, medtem ko se ladja premika ali nagiba.

Centralni hladilni sistem

Krog morske vode v centralnem hladilnem sistemu je sestavljen iz visokih in nizkih sesalnih vodov, običajno na obeh straneh strojnice, sesalnih filtrov in številnih črpalk za morsko vodo. Morska voda se črpa skozi centralne hladilnike, preden se odvrže čez krov.

Sistem sladke vode ima nizkotemperaturni in visokotemperaturni krog. Sveža voda v visokotemperaturnem krogu kroži glavni motor in se lahko po potrebi uporabi kot ogrevalni medij za uparjalnik. Hladilniki zraka glavnega motorja, hladilniki mazalnega olja in vsi drugi izmenjevalniki toplote krožijo skozi nizkotemperaturni tokokrog. Regulacijski ventil uravnava mešanje vode med visoko- in nizkotemperaturnim krogom. Senzor temperature pošlje signal.

Prednosti centralnega hladilnega sistema vključujejo:

manj vzdrževanja zaradi čiste obdelane vode sistema sveže vode;

manj črpalk za slano vodo s spremljajočo korozijo in kokošjimi težavami;

ter preprostejše in lažje čiščenje hladilnika.

Pri sistemu sveže vode so možne večje hitrosti vode, kar ima za posledico manjše dimenzije cevi in ​​nižje stroške namestitve.
Število ventilov, izdelanih iz dragih materialov, se občutno zmanjša, cenejši materiali pa se lahko uporabljajo v celotnem sistemu za vzdrževanje konstantne ravni temperature, ne glede na temperaturo morske vode, kot tudi brez hladnih zagonov, zmanjšana obraba obloge cilindra itd.